Η καρίνα διακρίνεται σε φαρδιά – long keel και σε στενή – fin keel. Επίσης, διακρίνεται σε σταθερή που τοποθετείται μόνιμα στο σκάφος με μεγάλες περαστές βίδες (τζαβέτες) και σε κινητή, όπου με διάφορους μηχανισμούς την κατεβάζουμε στην πλεύση όρτσα και την ανεβάζουμε στις ελεύθερες πλεύσεις (πλαγιοδρομία, πρίμα). Αυτό είναι κοινή πρακτική στα μικρά σκάφη που την σηκώνουμε για να μειώσουμε τις αντιστάσεις στις πλεύσεις που η καρίνα δεν μας χρειάζεται. Επίσης, ανάλογα. Με το σχήμα της, χαρακτηρίζεται ως ελλειπτική, με πτερύγια, με βολβό, κλπ.
Από το βάρος και το βάθος της σε συνδυασμό με το σχήμα του σκάφους και την ιστιοφορία του, καθορίζεται η ευστάθεια του σκάφους. Όσο πιο βαριά και βαθιά είναι η καρίνα, τόσο μεγαλύτερη ευστάθεια έχει ένα σκάφος. Έχει σχήμα υδροδυναμικό και όπως τα πανιά δημιουργούν ροές (πίεση – υποπίεση), έτσι και η καρίνα και το τιμόνι δημιουργούν ροές κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αποτέλεσμα της γεωμετρικής ανάλυσης όλων των εφαρμοζόμενων δυνάμεων πάνω σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος, είναι το σκάφος να ωθείται μπροστά.
Η καρίνα με το βάρος και το βάθος της κρατάει το σκάφος όρθιο στα όρτσα. Παράλληλα, με το πλάτος της (ή το φαινόμενο πλάτος της λόγω της ροής) επιτρέπει στο σκάφος να πηγαίνει ευθεία και όχι με το πλάι. Av για παράδειγμα, σε σκάφος με κινητή καρίνα που ταξιδεύει κανονικά όρτσα, σηκώσουμε την καρίνα, αμέσως το σκάφος αντί να πηγαίνει μπροστά, θα πηγαίνει πλάγια (με την πάντα).
Το τιμόνι
Το σκάφος ταξιδεύει με τα πανιά και διευθύνεται με το τιμόνι. Έχει και αυτό σχήμα υδροδυναμικό και λειτουργεί κάτω από την επιφάνεια της Θάλασσας, όπως η καρίνα. Η διαφορά είναι ότι η καρίνα είναι σταθερή, ενώ το τιμόνι κινείται. Κάθε κίνησή του αλλάζει τις ροές μέσα στο νερό και μειώνεται η ταχύτητα του σκάφους. Όπως σε μία βάρκα που τρέχει αν βυθίσουμε το κουπί στη θάλασσα, η βάρκα θα σταματήσει, έτσι και το σκάφος που ταξιδεύει με το τιμόνι σε γωνία προς το διαμήκη άξονά του, μειώνει την ταχύτητά του. Γωνία του τιμονιού πάνω από 30° σημαίνει σημαντική μείωση της ταχύτητας.
Το τιμόνι επηρεάζεται άμεσα από τη ρύθμιση του καταρτιού, των πανιών και την κλίση του σκάφους. Στην αγωνιστική ιστιοπλοΐα χρησιμοποιούμε και τα 3 για να μειώσουμε το πόσο τιμόνι χρησιμοποιούμε ώστε να μην έχουμε πρόβλημα με την ταχύτητα του σκάφους. Όταν το σκάφος είναι καλά ρυθμισμένο ταξιδεύει γρήγορα γιατί το τιμόνι είναι ίσιο, Αντίθετα, αν δεν είναι καλά ρυθμισμένο ή γέρνει- το σκάφος «έχει τιμόνι», ορτσάρει ή ποδίζει και ο κυβερνήτης για να κρατήσει το σκάφος στην πορεία του ταξιδεύει με το τιμόνι συνεχώς σε γωνία προς το διαμήκη άξονα του σκάφους. Το σκάφος χάνει έτσι συνεχώς ταχύτητα και πρέπει να γίνουν άμεσα οι κατάλληλες ρυθμίσεις.
Σχετικό άρθρο στο bluegame.org
