Αλλαγές στους κανόνες 2021-2024

Μέρος 4 – Άλλες αλλαγές

ΟΡΙΣΜΟΣ ΑΛΛΑΓΗ
Κανόνας 41 – Εξωτερική Βοήθεια Διαγράφηκε η τελευταία πρόταση που αναφέρεται σε σκάφος που κερδίζει σημαντικό πλεονέκτημα στους κανόνες 2017-2020.
Κανόνας 44 – Ποινές κατά τη στιγμή του Συμβάντος Η χρήση βαθμολογικής ποινής μπορεί να αναφέρεται στην προκήρυξη ή στις οδηγίες πλου. Στην έκδοση 2017-2020 μόνο οι οδηγίες πλου μπορούσαν να το αναφέρουν.
Κανόνας 47 – Ρίψη Απορριμμάτων Ήταν ο προηγούμενος Κανόνας 55.

Πρόσωπα υποστήριξης προστέθηκαν στον κανόνα 47.

1.Η τελευταία πρόταση στον κανόνα 41 παρουσίαζε 2 προβλήματα…
•Ένα σκάφος όταν δέχεται βοήθεια σχεδόν πάντα κερδίζει ένα πλεονέκτημα. Το δύσκολο ήταν να αποφασιστεί εάν το πλεονέκτημα ήταν σημαντικό
•Πληρώματα που ήταν στο νερό και πιθανά σε κίνδυνο απέφευγαν να δεχθούν βοήθεια γιατί υπήρχε περίπτωση να δεχθούν ένσταση και να τιμωρηθούν.

Τώρα δεν υπάρχει πια λόγος ένα πλήρωμα σε κίνδυνο να μη ζητήσει βοήθεια.

2.Στον κανόνα 44.2, όταν ένα σκάφος εκτελεί ποινή επάνω ή κοντά στη γραμμή τερματισμού, για να τερματίσει μετά την ολοκλήρωση της ποινής του, μόνο η γάστρα του χρειάζεται να βρεθεί εξ’ ολοκλήρου στην πλευρά της διαδρομής ( σε αντίθεση με τους κανόνες 2017-2020 όπου έπρεπε όλο το σκάφος να βρεθεί εξ’ ολοκλήρου στην πλευρά του στίβου).
3.Ο κανόνας 47 προστέθηκε σε αυτούς που δεν μπορούν να αλλάξουν από την Προκήρυξη και τις Οδηγίες Πλου του αγώνα αλλά ούτε από τις Διατάξεις μιας Εθνικής Αρχής (βλ. Κανόνα 86.1)
Άλλες αλλαγές στο μέρος 4:
1.Κανόνας 48: Το άτομο στο νερό πρέπει τώρα απλά να είναι σε φυσική επαφή με το σκάφος και όχι να έχει επιβιβασθεί σε  αυτό, όπως αναφέρεται στους κανόνες 2017-2020. Ένα σκάφος μπορεί πλέον να τερματίσει ακόμα και με το πλήρωμα στο νερό αρκεί να βρίσκεται σε επαφή με το σκάφος.
2.Κανόνας 49.2: Έχει διαγραφεί η φράση “που κάθεται στο κατάστρωμα” . Οι λόγοι που έγινε αυτό περιλαμβάνουν:
1.δεν είναι ασυνήθιστο για το πλήρωμα που κάθεται στη ράγα να υποστηρίζεται μόνο στα πόδια του κατά το κρέμασμα,
2.ο όρος "κάθομαι στο κατάστρωμα" ήταν ασαφής σχετικά με το ποιο μέρος του σώματος του αγωνιζόμενου πρέπει να είναι σε επαφή με αυτό, και
3.είναι συχνά δύσκολο να προσδιοριστεί πού η sheer line και η γάστρας γίνονται το κατάστρωμα
3. Κανόνας 50: Η μόνη αλλαγή αφορά τον κανόνα 50.2(c), ο οποίος είναι νέα προσθήκη και περιγράφει τα χαρακτηριστικά της ζώνης κρεμάσματος.
1.Η ζώνη κρεμάσματος πρέπει να είναι τύπου γρήγορης απελευθέρωσης (quick release). Αυτή η απαίτηση μπορεί να αλλάξει από τους κανόνες της κλάσης.
2.Η ζώνη κρεμάσματος πρέπει να συμμορφώνεται με ISO 10862. Αυτή η απαίτηση δεν μπορεί να αλλάξει.
3. Ο Κανόνας 50.2(c) θα μπει σε εφαρμογή την 1/1/2023.
4.Κανόνας 55: Μόνο ο κανόνας 55.3 ξαναγράφηκε χωρίς καμία αλλαγή επί της ουσίας. Έγινε καλύτερη η δομή στο κείμενο του κανόνα.
5.Κανόνας 56: Τα συστήματα Διαχωρισμού Κυκλοφορίας (Traffic Separation Schemes) περιγράφονται στο Appendix TS, το οποίο υπάρχει στην ιστοσελίδα της World Sailing. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να αλλάξει τον κανόνα 56.2, περιγράφοντας συγκεκριμένα ποιο τμήμα του Appendix TS θα ισχύσει.
Κανόνας 43 (Prev Lesson)
Back to Αλλαγές στους κανόνες 2021-2024
Sail+ Social!
Close

Χρησιμοποιούμε cookies για να σας προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία στο διαδίκτυο. Συμφωνώντας αποδεχτείτε τη χρήση των cookies σύμφωνα με την πολιτική cookie.

Privacy Settings saved!
Ρυθμίσεις απορρήτου

Όταν επισκέπτεστε οποιονδήποτε ιστότοπο, ενδέχεται να αποθηκεύει ή να ανακτά πληροφορίες στο πρόγραμμα περιήγησής σας, κυρίως με τη μορφή cookie. Ελέγξτε τις προσωπικές σας Υπηρεσίες Cookie εδώ.

Αυτά τα cookies είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του ιστότοπου και δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν.

In order to use this website we use the following technically required cookies
  • wordpress_test_cookie
  • wordpress_logged_in_
  • wordpress_sec

Απορρίψη όλων των υπηρεσιών
Δέχομαι όλες τις υπηρεσίες
Sail+ Academy

FREE
VIEW